中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 张真齐）近年来，“智能化”之风迅速刮过汽车行业每一个角落，车企与供应商的关系正在从“简单买卖”走向“深度协同”。
近日，在易航智能十周年交流活动上，易航智能创始人陈禹行提出了一种新型“联合开发”模式，为行业提供了全新的共赢思路。
“新形势下想要兼得技术、成本与效率，最优选择是OEM+智驾公司联合开发。”陈禹行对记者说，这种模式旨在让车企对智驾技术“全栈可控”，在保留“灵魂”自主性的同时，快速跟进智能化浪潮。
具体来看，易航智能提出的联合开发模式可分为三代：预研一代、开发一代和量产一代。
预研一代由智驾公司主导，负责探索基于端到端的城市NOA等下一代前沿技术；开发一代针对即将量产的车型平台，由易航主导开发，但从功能定义阶段就让车企深度介入，让车企摸索并掌握部分模块的开发能力；量产一代则对于已经成熟的L2级功能，车企可以主导开发和迭代，易航提供经过验证的代码、工具链和培训，并为车企量产兜底。
“共生型的联合开发模式，导致让我们很难支持非常多公司，只能聚焦于几家战略客户。这也符合行业现状。”陈禹行补充说。
而在产品端，易航智能也在加速探索。在2024年北京车展上，易航智能发布了“笃行”城市智驾平台，采用量产级BEV“灵眸”，包括三款系列方案，其中基于地平线征程6E的城市智驾标准版涵盖高速NOA、城市记忆领航等高阶智驾功能，整套价格不高于5000元。随着软硬件成本的下降，以及方案落地数量的摊销，这一方案还有价格下探空间。
需要注意的是，低成本并不意味着低技术含量。易航智能在技术路线上坚持渐进式发展，从2022年量产高速NOA，到2024年开发城市记忆领航功能，再到未来一至两年内计划以BEV感知+无图技术方案实现城市NOA。
今年5月，易航智能获得地平线过亿元的投资。目前，易航智能与地平线实现了上亿帧标注数据共享。此外，地平线还向易航开放了算法和代码，易航通过融合进行算法的完善和进阶。业内人士分析指出，这种“芯片厂+方案商”的“打团”作战模式，将形成了1+1>2的强大合力。
来源：中国青年报客户端
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